Хорошее ли масло советует дилер?

MM.jpg

Здравствуйте!

Многие автомобилисты используют моторное масло, рекомендованное дилером, веря, что дилер, как представитель производителя, советует "именно то, что лучше для мотора".
Так ли это?

Увы, у дилера и производителя свои интересы, хотя это вовсе не автоматически означает, что дилер советует нечто плохое.
Кроме того, заливая масло у дилера и на усмотрение дилера - автовладелец "в случае чего" не рискует быть обвинённым в использовании некачественного масла, и по этой причине ему не откажут в гарантии.

Но изучим ситуацию только с точки зрения "интересов мотора".

Стартовыми условиями для понимания ситуации служит понимание простейшего факта:
Автопром - это бизнес, только бизнес и ничего кроме бизнеса.
Цель производства автомобилей - получение прибыли.
Деньги и только деньги интересуют автопроизводителя.

Абсолютно все движения автопроизводителей, начиная от разработок дизайна либо систем повышающих комфорт, до подарков в автосалоне - преследуют одну цель - получение максимального количества денег.

Многие стали замечать, что с течением времени автопроизводители меняют рекомендации по использованию масел даже при сохранении тех же моторов.
Можно предположить, что смена рекомендаций также преследует цель повышения прибыли автопроизводителя.
И это действительно так!

Общая тенденция - снижение вязкости рекомендуемых масел.
Например, для конкретной модели с конкретным двигателем ранее было рекомендовано масло вязкостью 5W40, а теперь рекомендовано 0W30.
Как смена рекомендаций способствует повышению прибыли автопроизводителя?
Очень просто: менее вязкие масла способствуют экономии топлива, а значит - способствуют повышению удовольствия клиента.
А это уже конкретное конкурентное преимущество, ведь чем более довольны клиенты - тем больше шансов, что они снова выберут тот же бренд или рекомендуют бренд знакомым.

А вот объяснения переходу на маловязкие масла - часто выглядят антинаучно.
Представители дилеров сознательно лгут, продвигая явную техническую ахинею, выраженную во фразе "новые моторы имеют меньшие зазоры, и густое масло не прокачивается".

Почему сия фраза есть явный обман?

1. Потому, что зазоры в подшипниках скольжения не делаются по принципу "чем меньше, тем лучше".
Зазор в подшипнике скольжения нормированы требованиями нормального образования масляного клина, и не могут произвольно уменьшаться.
Желающие могут изучить соответствующие учебники, на основании которых и проектируются двигатели.

2. Если желания изучать нет, то можно подумать о вязкости масла 5W30 в морозы.
Какое масло более густое: холодное 0W30 или горячее 5W40?
Справочники, да и собственные глаза легко подсказывают нам, что 0W30 в указанных условиях гуще во много раз. И это масло легко прокачивается!
Так почему же не прокачается намного менее вязкое горячее 5W40?
Очевидно, оно легко прокачается! Ведь прокачивается и намного более густое масло!

Какая же вязкость масла "интересна" именно самому мотору?

Исследования на эту тему проведены, и результаты этих исследований подтверждаются раз за разом: мотору интересно умеренно густое в горячем состоянии масло типа 5W40 -5W50.
Именно масла этой вязкости надёжно разделяют детали, обеспечивая в большинстве случаев режим "гидродинамического трения", когда детали не соприкасаются, а "плывут" по масляной плёнке. Именно в этом случае обеспечивается минимальный износ.

Вот данные этих исследований:
Называется сия картинка - "Диаграмма Герси-Штрибека".

SH.jpg

Это НЕ теория, а данные практических исследований (впрочем, полностью соответствующих теории).

Что мы понимаем из картинки?

Более густое масло обеспечивает бОльший диапазон оборотов, в котором имеется режим гидродинамического трения, где практически нет износа.
Менее густое масло "пропускает удары" в зоне низких оборотов, когда масляный клин недостаточно прочен, и в зоне очень высоких оборотов, когда динамические нагрузки очень высоки.
Но означает ли это автоматически, что надо использовать как можно более густое масло?
Нет, не означает.
По сумме показателей существуют оптимумы, находящиеся обычно в пределах 40-50 (число после W), например 0W40 или 5W50.
Использование большей вязкости может привести к ненужному перерасходу топлива, а также, вопреки обывательским представлениям типа "более густое меньше попадает в цилиндр" - к росту расхода масла.
Это легко объяснимо, но требует отдельного разговора.

Вернёмся к рекомендациям производителя/дилера.
Будет ли производитель через дилера рекомендовать масло, наиболее соответствующее "желаниям мотора"? Совсем не обязательно.
Производителю интересна беспроблемная эксплуатация только в период гарантии, а гарантийный пробег мотор проедет и на маловязком масле.

А когда гарантия ззакончилась - производителю интересно совсем другое...
Чем быстрее начнутся поломки - тем больше можно будет заработать на ремонтах.
Чем меньше гарантийный ресурс - тем быстрее машина окажется на свалке, и тем больше покупателей придёт за новыми машинами.
Слышали про "запланированное устаревание"?
Вот, это оно самое и есть.

Итого: не надо думать, что производитель делает всё для вашего счастья, и рекомендует вам "лучшее". Нет, он исповедует свои и только свои интересы.
А ваша грамотность и понимание принципов работы - будет способствовать соблюдению ваших интересов.

Хотите проехать гарантийный срок и продать машину?
Воспользуйтесь предложенным дилером маловязким маслом, сэкономите на бензине.
Ведь сохранять мотор в идеальном состоянии для другого - не входит в ваши планы?

Хотите сохранить мотор надолго?
Используйте умеренно вязкие масла типа ..W40 - ..W50

Если остались вопросы - отвечу в каментах или отдельном посте.

Спасибо!
Подписывайтесь!

А вы всё ещё продолжаете выбирать моторное масло?

Привет, ага....

Ну, что, вы всё ещё в раздумьях насчет "какое масло залить"?

Ну, дык осознавайте потихонечку, что вы НИКОГДА не выберете наиболее подходящее для вашего мотора и условий моторное масло.

И основных пути у вас - два. Да, всего два:
1. Заливать некое масло, которое лично вы считаете неплохим /хорошим, и далее не париться.
2. Искать "самое подходящее масло" вечно, никогда его не найти, но потратить на это нервы и изрядную часть жизни.
Обернуться на смертном одре, а там, позади, лишь поиски "идеального масла"? Мда...

Итак...
Почему вы никогда не выберете "идеально-подходящее" масло?
Почему многотысячестраничные обсуждения на форумах НИКОГДА не приведут вас к "идеально-подходящему" маслу?

Слушайте сюда:

Задайте себе вопрос: ЧТО именно вы хотите от масла, выбирая его?
Ответ в 99% случаев будет один - продление беспроблемной жизни мотора. Иначе - зачем выбирать?

Состав масла и его характеристики - это признаки, по которым можно лишь предполагать (!) влияние масла на ресурс.

Как надёжно оценить влияние на ресурс?
Потенциальный ресурс можно оценить не предположениями, основанными на свойствах масла, а только сравнительными ресурсными испытаниями.
Ресурс корректно проверяется только ресурсными испытаниями.

Тут и начинается самое интересное....

Устраивающих нас реальных сравнительных ресурсных испытаний масел - не было и не будет.
Почему?
Потому что стоить такие испытания будут миллиарды долларов, и это в лучшем случае.

КАК должны быть корректно проведены такие испытания?
Щас расскажу...

Для минимизации влияния случайностей, - при исследовании каждой (одной) марки масла нужно взять минимум три мотора одной модели, разобрать их полностью, взвесить и промерить все изнашиваемые детали, собрать моторы снова, установить в машины.

Таких "троек" должно быть столько, сколько исследуется масел.
Сравниваем 10 масел? Нужно 30 машин с заранее известными параметрами деталей.
Сравниваем 100 масел? Нужно 300 машин.

Теперь автомобили с исследуемыми маслами должны АБСОЛЮТНО одинаково проехать десятки тысяч километров.
Да, именно колонной, гуськом. Иначе - о какой корректности сравнений можно вести речь?!

Задачка трудновыполнимая, но, допустим, мы/они справились...
Теперь нужно разобрать все моторы, снова замерить и взвесить изнашиваемые детали, сделать выводы о реальной зависимости ресурса от применяемого масла.

Вышеозначенного уже достаточно для того, чтобы такими испытаниями никто не заморачивался.

Но это ещё не всё.

Такие испытания необходимо провести, как минимум, в трёх типах климата: холодном, умеренном и жарком.
Испытания необходимо провести как минимум в трёх режимах движения, соответствующих водителям: "гонщику", "умеренному", "спокойному".

Итак, чтобы корректно провести сравнительные ресурсные (!) испытания 10 масел для ОДНОЙ модели мотора - нужно откатать 30 машин в каждом из трёх типов климата, в каждом из трёх типов вождения.

270 машин!!! Для одной модели мотора и всего десятка масел!

Понятно почему вы не видите на дорогах испытательных колонн сравнительных ресурсных испытаний масел? Да потому что заниматься таким - никому нафиг не нужно!

Ну и что получается? Выбрать подходящее с точки зрения продления ресурса масло практически невозможно?
Нет, кое-что возможно.
В следующий раз мы поговорим о некоторых факторах выбора масла, которые можно считать верными исходя из общетехнических законов.

Спасибо.